Крупнейшие авиакатастрофы в истории человечества

Самая крупная авиакатастрофа унесла 583 жизни, и случилась она на взлётной полосе, а не в небе. Ниже собраны трагедии с наибольшим числом жертв, их причины и уроки, которые авиация извлекла из каждой.

Как составлен рейтинг

В список вошли катастрофы гражданских самолётов, отсортированные по общему числу погибших, включая людей на земле. Теракты 11 сентября 2001 года вынесены отдельно: четыре захваченных лайнера унесли жизни почти 3000 человек, но по масштабу и природе это скорее военная атака, чем авиационное происшествие. Военные катастрофы в таблицу не включены.

Причины в этом списке разные: ошибки экипажей и диспетчеров, производственные дефекты, некачественный ремонт, бомбы и ракеты. Почти после каждой трагедии менялись правила, конструкция самолётов или порядок работы диспетчеров.

Тенерифе, 1977 год

Самая страшная катастрофа в истории гражданской авиации произошла не в воздухе, а на земле. Из-за теракта в аэропорту Лас-Пальмаса десятки рейсов ушли на маленький аэродром Лос-Родеос на Тенерифе. Полоса была одна, рулёжки забиты, а на аэродром опустился густой туман. Капитан KLM Якоб ван Зантен, торопившийся из-за ограничений рабочего времени экипажа, начал разбег, не получив разрешения на взлёт. В это время по той же полосе навстречу рулил Boeing 747 компании Pan Am.

Погибли все 248 человек на борту KLM и 335 человек в самолёте Pan Am, выжил 61 человек. Расследование выявило путаницу в радиообмене: фразу "мы на взлёте" диспетчер понял как "стоим в готовности", а предупреждение экипажа Pan Am заглушила одновременная передача. После Тенерифе ввели стандартную фразеологию со словом "takeoff" только в разрешении на взлёт и начали обучать экипажи работе в команде. Подробный разбор есть в выпуске "Катастрофа на Тенерифе".

Рейс JAL 123 и другие технические причины

Крупнейшая катастрофа одного самолёта случилась в Японии. За семь лет до неё Boeing 747SR ударился хвостом о полосу, и при ремонте задний гермошпангоут соединили неправильно: соединительную накладку поставили так, что шов держался фактически на одном ряду заклёпок вместо двух. 12 августа 1985 года усталостная трещина раскрылась, сжатый воздух вырвал киль и перебил все четыре гидросистемы. Экипаж 32 минуты управлял лайнером одними двигателями, но самолёт врезался в гору Осутака. Из 524 человек выжили четверо.

Похожая история с дверью грузового отсека произошла с DC-10 Turkish Airlines в 1974 году. Неправильно закрытая дверь открылась на высоте, давление в салоне продавило пол, а под ним проходили тросы управления. Все 346 человек погибли в лесу под Парижем. Опасность конструкции была известна ещё по инциденту 1972 года над Виндзором, но серьёзных мер тогда не приняли. Ещё один DC-10 рейса American 191 потерял двигатель при взлёте в Чикаго из-за неправильной технологии его снятия при обслуживании.

Столкновения и человеческий фактор

Над индийским Чархи-Дадри в 1996 году столкнулись Boeing 747 Saudia и Ил-76 Казахстанских авиалиний. Экипаж Ил-76 снизился ниже разрешённого эшелона, а связь с диспетчером шла на английском, которым на борту хорошо владел только радист. Погибли все 349 человек на двух бортах. После этой катастрофы Индия обязала устанавливать систему предупреждения столкновений TCAS на всех самолётах, летающих в её воздушном пространстве.

Человеческий фактор стоит и за катастрофой China Airlines в Нагое в 1994 году. Второй пилот случайно включил режим ухода на второй круг и пытался продолжать посадку, борясь с автопилотом. Самолёт задрал нос, потерял скорость и упал рядом с полосой, погибли 264 человека. Производитель доработал логику автоматики, чтобы действия пилота отключали автопилот.

Теракты и сбитые самолёты

Почти треть списка - преднамеренное уничтожение лайнеров. Бомба в багаже уничтожила Boeing 747 Air India в 1985 году у берегов Ирландии и Pan Am 103 над шотландским Локерби в 1988 году. В Локерби обломки упали на жилые дома и убили ещё 11 человек на земле. Эта история подробно разобрана в выпуске "Локерби". После этих терактов ввели обязательную сверку багажа с пассажирами, а затем и полный досмотр багажа.

В 1983 году советский перехватчик сбил Boeing 747 Korean Air Lines, который из-за ошибки в навигации ушёл с маршрута на сотни километров. В 1988 году американский крейсер принял иранский A300 за истребитель. В 2014 году над Донбассом погиб Boeing 777 Malaysia Airlines: по заключению Совета безопасности Нидерландов, самолёт был поражён ракетой зенитного комплекса "Бук". Российская сторона эти выводы не признает и придерживается собственной версии событий. После катастрофы KAL 007 США открыли гражданским пользователям спутниковую навигацию GPS.

11 сентября 2001 года

Четыре лайнера были захвачены террористами одновременно. Два врезались в башни Всемирного торгового центра, один в Пентагон, четвёртый упал в Пенсильвании после того, как пассажиры попытались вернуть контроль над кабиной. Всего погибли 2977 человек, не считая угонщиков. Хронику того дня можно посмотреть в выпуске "Секунды до катастрофы: 11 сентября".

Крупнейшие катастрофы в СССР и России

Самая многочисленная по жертвам катастрофа на территории СССР произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Ту-154 Аэрофлота на эшелоне потерял скорость, свалился в плоский штопор и упал в пустыню, погибли 200 человек. Экипаж, стремясь сэкономить топливо, летел на слишком малой скорости, и самолёт вышел на закритические углы атаки.

Крупнейшая потеря российской авиакомпании - рейс 9268 компании "Когалымавиа" (Metrojet) 31 октября 2015 года. Airbus A321 летел из Шарм-эш-Шейха в Петербург и разрушился над Синаем из-за взрыва самодельного устройства, погибли все 224 человека. В 2006 году под Донецком разбился Ту-154 "Пулково", попавший в грозу на большой высоте и сорвавшийся в штопор: 170 погибших.

Что изменилось после этих катастроф

Каждая трагедия из таблицы оставила след в правилах полётов. По её итогам появились или ужесточились:

• стандартная фразеология диспетчеров и пилотов, единые правила разрешения на взлёт;
• обучение экипажей взаимодействию в кабине (CRM), когда второй пилот обязан вмешаться при ошибке командира;
• системы TCAS, которые подсказывают пилотам, куда уходить при угрозе столкновения;
• новые требования к дверям, полу и прокладке тросов управления на широкофюзеляжных самолётах;
• сверка багажа с пассажирами, досмотр и бронированные двери кабины.

Благодаря этому, несмотря на рост числа рейсов в несколько раз, вероятность погибнуть в авиакатастрофе сегодня намного ниже, чем в 1970-е годы. Многие сценарии из этой таблицы сегодня перекрыты техникой и процедурами, хотя полностью исключить человеческий фактор и злой умысел пока не удалось никому.

Вопросы и ответы

Еще по теме

СтатьяСтатистика авиакатастроф: насколько безопасно летатьСколько авиакатастроф происходит в год, какова вероятность погибнуть в самолете и во сколько раз автомобиль опаснее. Цифры IATA, ICAO и исследований.

СтатьяПочему падают самолеты: главные причины авиакатастрофПочему разбиваются самолеты: ошибки экипажа, отказы техники, погода и теракты. Доли причин по статистике, опасные этапы полета и примеры катастроф.

СтатьяКак расследуют авиакатастрофы: от обломков до отчётаКто расследует авиакатастрофы в России и мире, что говорит Приложение 13 ИКАО, как ищут и читают самописцы и сколько длится работа до окончательного отчёта.

СтатьяАэрофобия: как перестать бояться летать на самолетеОткуда берется страх полетов, что на самом деле означают звуки и тряска в самолете и какие методы помогают справиться с аэрофобией до и во время рейса.