Приводнение самолета: шансы выжить и порядок действий
Приводнение - это вынужденная посадка самолета на воду, когда дотянуть до аэродрома уже нельзя. Случается оно редко, но несколько известных историй закончились тем, что выжили все на борту. Исход зависит от трех вещей: точности пилотирования, состояния воды и того, насколько правильно пассажиры выполняют команды экипажа.
Содержание
Когда экипаж решает садиться на воду
Вода для пилота всегда последний вариант. Ее выбирают, если самолет потерял тягу и не может дойти до полосы, а под ним нет ровной суши, или если впереди только море. Типичные причины: отказ обоих двигателей после столкновения с птицами, выработка топлива, пожар, при котором нужно срочно оказаться внизу.
Приводнение отличается от падения в воду. В первом случае экипаж контролирует скорость, угол и место касания, и у людей есть реальные шансы. Во втором самолет разрушается при ударе. В статистике это разные события, и путать их не стоит.
Как проходит посадка на воду
Для каждого типа самолета в руководстве есть отдельная процедура приводнения. Общий принцип такой: коснуться воды с минимальной вертикальной скоростью, на малой поступательной скорости, с поднятым носом и строго по горизонту, без крена. Если зацепить воду законцовкой крыла или двигателем, самолет развернет и может разломать.
- Шасси остается убранным: выпущенные стойки на воде работают как якорь и переворачивают машину.
- Закрылки выпускают, чтобы снизить скорость касания.
- На Airbus есть кнопка Ditching, которая закрывает клапаны и отверстия в нижней части фюзеляжа, чтобы самолет дольше держался на плаву.
- На море садятся вдоль гребней волн, а не поперек, иначе удар о встречную волну подобен удару о стену.
Пассажиров заранее предупреждают, бортпроводники проверяют, что все надели жилеты, но не надули их. Перед касанием звучит команда принять защитную позу: наклониться вперед, голову к коленям или к спинке переднего кресла, ноги на полу.
Чудо на Гудзоне
15 января 2009 года A320 US Airways рейса 1549 вылетел из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия. Чуть больше чем через две минуты после взлета, на высоте около 850 м, в самолет попала стая канадских казарок, и оба двигателя почти полностью потеряли тягу. Командир Чесли Салленбергер и второй пилот Джеффри Скайлз оценили, что не дотянут ни до одной полосы, и посадили лайнер на реку Гудзон. От удара птиц до касания воды прошло около трех с половиной минут.
На борту было 155 человек, все выжили. Пассажиры стояли на крыльях и в надувных трапах, а через несколько минут к самолету подошли паромы и катера. Вода была около 2 градусов, воздух еще холоднее, так что быстрая эвакуация решила многое. История подробно разобрана в серии "Посадка на Гудзон".
Другие известные приводнения
Ленинградский случай особенно показателен. Командир Виктор Мостовой посадил Ту-124 на Неву между мостами, самолет подтянул к берегу буксир, и пассажиры вышли почти сухими. Ethiopian 961 - обратный пример: лайнер на большой скорости зацепил воду крылом и разломился. Многие пассажиры погибли потому, что надули жилеты еще в салоне, и вода прижала их к потолку. О подобных историях рассказывают выпуск "Приводнение" и серия о приводнении в Атлантике.
Спасательные жилеты и плоты
Жилет лежит в кармане под сиденьем или в подлокотнике. Его надевают через голову, застегивают ремни вокруг пояса и затягивают. Надувают его двумя красными язычками, которые резко дергают вниз, а если баллончик не сработал, дуют в трубки. На жилете есть лампочка, которая загорается в воде, и свисток.
Главное правило: жилет надувают только у выхода из самолета, не в салоне. Надутый жилет мешает пройти по проходу и пролезть в дверь, а если салон заполняется водой, тянет человека вверх, под потолок. Для младенцев на борту есть отдельные жилеты, их выдают бортпроводники.
Надувные трапы у многих лайнеров служат плотами: их отстегивают от двери, и они держатся на воде. На дальних рейсах над океаном дополнительно возят спасательные плоты. В отличие от суши, после приводнения время на эвакуацию обычно есть: хорошо посаженный самолет держится на плаву от нескольких минут до часа, но рассчитывать на это нельзя.
Что делать пассажиру
- Перед полетом прочитать карточку безопасности и найти два ближайших выхода, впереди и сзади.
- Услышав предупреждение, надеть жилет, не надувая его, убрать острые предметы и обувь на каблуке.
- Перед касанием принять защитную позу и держать ее до полной остановки.
- Не брать вещи: каждый чемодан в проходе стоит кому-то секунд.
- Выходить к той двери, которую указали бортпроводники. Выходы ниже уровня воды не открывают.
- Надуть жилет в проеме двери или на крыле, затем перейти в трап-плот или держаться группой.
В холодной воде переохлаждение наступает быстро, поэтому лучше сохранять одежду, не плыть без цели к далекому берегу и держаться вместе. Группу людей в ярких жилетах спасателям найти проще, чем одиночного пловца.
Вопросы и ответы
Можно ли выжить при посадке самолета на воду?
Да, при контролируемом приводнении шансы высокие: на Гудзоне в 2009 году и на Неве в 1963 году выжили все. Гибель людей обычно связана с ударом на большой скорости или ошибками при эвакуации.
Когда надувать спасательный жилет в самолете?
Только у выхода из самолета или уже снаружи. Надутый в салоне жилет мешает выбраться и может прижать человека к потолку, если внутрь поступает вода.
Сколько самолет держится на воде после приводнения?
От нескольких минут до часа и больше, в зависимости от повреждений и типа самолета. A320 на Гудзоне оставался на плаву достаточно долго, чтобы эвакуировать всех.
Где находится спасательный жилет в самолете?
Обычно в кармане под сиденьем, на некоторых самолетах в подлокотнике. Точное место показывают на инструктаже и в карточке безопасности.
Почему при приводнении не выпускают шасси?
Выпущенные стойки при касании воды резко тормозят самолет и могут перевернуть его или оторвать часть фюзеляжа. Поэтому на воду садятся с убранным шасси.
Еще по теме
