Аварийная эвакуация из самолёта: 90 секунд и надувные трапы

Большинство авиационных происшествий оставляют людям шанс выжить, и этот шанс часто измеряется секундами после остановки самолёта. Поэтому любой пассажирский лайнер проектируют так, чтобы его можно было покинуть полностью за полторы минуты. Ниже о том, как работает аварийная эвакуация, что происходит с надувными трапами и что зависит от самого пассажира.

Откуда взялось правило 90 секунд

В 1960-х годах американские авиационные власти заметили, что при пожаре после жёсткой посадки люди гибнут не от удара, а от дыма и огня, потому что не успевают выйти. В 1965 году появилось требование эвакуировать самолёт за 120 секунд, а в 1967 году норму ужесточили до 90 секунд. Сегодня такое же требование есть в европейских и российских нормах лётной годности для самолётов транспортной категории.

Цифра выбрана не случайно. Опыт пожаров показал, что после того как огонь проникает в салон, условия внутри становятся смертельными за считанные минуты: дым лишает ориентации, токсичные газы выводят из строя за несколько вдохов. Полторы минуты - это время, за которое все пассажиры должны оказаться снаружи, пока салон ещё пригоден для дыхания.

Как проводят испытания на эвакуацию

Перед получением сертификата производитель обязан показать эвакуацию в реальном эксперименте или доказать её расчётом на основе прошлых испытаний. Условия специально делают тяжелее, чем в жизни.

• В салоне максимальное число пассажиров, на которое рассчитан самолёт.
• Свет основной системы выключен, горит только аварийное освещение, снаружи темно.
• Работает только половина выходов, причём какие именно, участникам заранее не говорят.
• Среди участников заданная доля женщин и людей старше 50 лет, в проходах лежат сумки и подушки.
• Экипаж действует по стандартным процедурам, без подсказок.

Самым масштабным стал тест Airbus A380 в Гамбурге в марте 2006 года. 853 пассажира и 20 членов экипажа покинули двухпалубный лайнер за 78 секунд, используя 8 из 16 выходов. В таких испытаниях люди получают травмы, поэтому новые модели часто сертифицируют по результатам расчётов и частичных тестов.

Как работают надувные трапы

Надувной трап нужен на всех выходах, порог которых находится выше 1,8 метра над землёй. Он сложен в контейнере на внутренней стороне двери. Когда бортпроводники переводят двери в автоматический режим перед вылетом (та самая команда "двери в автомат" и перекрёстная проверка), к полу прицепляется специальная штанга трапа.

Что происходит после открытия двери

При открытии двери в автоматическом режиме трап вываливается наружу, и баллон со сжатым газом начинает надувать его, засасывая дополнительно забортный воздух. По нормам трап должен раскрыться и быть готов к использованию за несколько секунд. Если автоматика не сработала, бортпроводник дёргает ручку ручного наполнения.

Трап-плот на воде

На самолётах, которые летают над водой, ставят трапы-плоты. После приводнения их отстёгивают от фюзеляжа, и они превращаются в спасательные плоты с запасом снаряжения. На выходах над крылом трапов часто нет: пассажиры выходят на крыло и спускаются по его задней кромке или по небольшому трапу у закрылков.

Эвакуации, о которых важно знать

Реальные эвакуации редко похожи на испытания. Часть выходов заблокирована огнём или водой, трапы сносит ветром, люди впадают в ступор или тянутся за багажом.

После Манчестера в самолётах появились световые дорожки у пола, которые видно сквозь дым, расширили проходы к выходам над крылом и ввели более стойкие к огню материалы кресел. Катастрофа в Шереметьеве 5 мая 2019 года, напротив, вызвала большой спор о ручной клади: часть пассажиров выходила с вещами, и этот вопрос подробно обсуждается в выпуске о расследовании катастрофы Суперджета в Шереметьеве. Другие истории из российской практики собраны в разделе "Авиакатастрофы России".

Что делать пассажиру при эвакуации

Исследование американского Национального совета по безопасности на транспорте, охватившее происшествия с 1983 по 2000 год, показало, что в них выжили более 95 процентов находившихся на борту. Многое зависит от того, как люди ведут себя в первые секунды.

1. Ещё до взлёта найдите ближайший выход спереди и сзади и посчитайте ряды до них: в дыму вы будете искать их на ощупь.
2. Не снимайте обувь на время взлёта и посадки, но если вы на высоких каблуках, снимите их перед трапом: они могут проколоть его.
3. Услышав команду, отстегнитесь и идите к выходу, ничего не забирая.
4. Если выход заблокирован огнём, идите к другому, бортпроводник у двери подскажет.
5. На трап прыгайте, а не садитесь, руки держите скрещёнными на груди или вытянутыми вперёд.
6. Внизу сразу отходите от самолёта подальше и не возвращайтесь за вещами.

Главная ошибка - попытка достать сумку с багажной полки. Каждый, кто задерживается в проходе за вещами, отнимает секунды у всех, кто стоит сзади. Документы и телефон разумно держать в кармане, а не в рюкзаке наверху.

Работа бортпроводников и пассажиров у аварийных выходов

Бортпроводники проходят ежегодные тренировки: учатся открывать двери в темноте и в дыму, оценивать обстановку за бортом, громко и коротко командовать. Перед открытием двери они смотрят в иллюминатор, нет ли снаружи огня или воды выше порога. Если опасно, выход блокируют и направляют людей к другому.

Пассажиров на местах у выходов над крылом заранее инструктируют. Там нельзя сидеть детям, людям с ограниченной подвижностью и тем, кто не понимает языка инструктажа. От этих людей в аварии требуется открыть люк, выбросить его наружу или откинуть и первыми помочь остальным выбраться на крыло. Место рядом с выходом даёт больше места для ног, но вместе с ним и ответственность.

Эвакуация из самолёта на воде проходит по тем же правилам, но с жилетами: их надевают в салоне, а надувают только у двери, иначе раздутый жилет помешает выбраться и может прижать человека к потолку при затоплении.

Вопросы и ответы

Еще по теме

СтатьяСамые безопасные места в самолете по данным о катастрофахГде выше шанс выжить при аварии самолета: что показывают исследования FAA, данные о реальных катастрофах и почему ряд у выхода важнее части салона.

СтатьяКак выжить в авиакатастрофе: что делать до, во время и послеПочему в большинстве авиапроисшествий есть выжившие и что повышает шансы: правило 90 секунд, поза при аварийной посадке, действия при дыме и на воде.

СтатьяПриводнение самолета: шансы выжить и порядок действийКак пилоты сажают самолет на воду, почему Гудзон и Нева обошлись без жертв, а у Коморских островов погибли люди, и когда надувать спасательный жилет.

СтатьяАэрофобия: как перестать бояться летать на самолетеОткуда берется страх полетов, что на самом деле означают звуки и тряска в самолете и какие методы помогают справиться с аэрофобией до и во время рейса.