Как выжить в авиакатастрофе: что делать до, во время и после

Авиакатастрофа кажется событием, в котором от пассажира ничего не зависит. Разбор реальных аварий показывает обратное: в большинстве происшествий люди выживают, а исход часто решают первые полторы минуты после остановки самолета. Ниже собраны правила, которые следуют из отчетов о расследованиях.

Шансы выжить выше, чем кажется

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) проанализировал все происшествия с пассажирскими самолетами в стране с 1983 по 2000 год. Из 53 487 человек на борту выжили 51 207, то есть 95,7% пассажиров. Даже в самых тяжелых авариях с серьезными разрушениями и пожаром выжило больше половины людей.

Яркий пример последних лет: 2 января 2024 года в токийском аэропорту Ханеда Airbus A350 Japan Airlines при посадке столкнулся с самолетом береговой охраны и загорелся. Все 379 человек на лайнере выбрались, хотя из восьми дверей работали только три. Экипаж действовал по инструкции, а пассажиры не брали вещи и выполняли команды.

Подготовка до вылета

Шансы закладываются еще на земле. Большинство аварий случается на взлете, наборе высоты, заходе и посадке. Пилоты говорят о правиле "плюс 3, минус 8": первые 3 минуты после взлета и последние 8 минут перед посадкой. Именно в эти отрезки стоит быть особенно собранным.

• Одевайтесь в закрытую одежду из хлопка, шерсти или джинсы. Синтетика плавится при высокой температуре и прилипает к коже.
• Выбирайте удобную закрытую обувь. На каблуках нельзя съезжать по надувному трапу, а в шлепанцах трудно бежать по обломкам.
• Посчитайте ряды до двух ближайших выходов, впереди и сзади. В дыму вы будете искать дверь на ощупь по спинкам кресел.
• Послушайте инструктаж и прочитайте карточку безопасности. На разных типах самолетов двери и выходы над крылом открываются по-разному.
• Держите ремень пристегнутым низко на бедрах и плотно, даже когда табло погасло.

Поза для аварийной посадки

Если экипаж объявляет аварийную посадку или звучит команда "Brace" ("Голову вниз"), нужно принять безопасную позу. Она уменьшает удар головой о спинку впереди стоящего кресла и не дает рукам и ногам болтаться при перегрузке.

1. Ремень затянут туго и низко.
2. Ноги поставлены на пол чуть позади коленей, ступни плоско, не под креслом впереди.
3. Если впереди кресло близко, руки скрещены на его спинке, лоб упирается в руки.
4. Если места много или впереди перегородка, наклонитесь к коленям, обхватите голени или положите руки на затылок.

Вокруг этой позы ходит миф, будто ее придумали для того, чтобы проще было опознать тела. Это неправда: позу разработали по результатам краш-тестов, и ее эффективность подтверждена исследованиями авиационных медиков, в том числе после катастрофы Boeing 737 под Кегуортом в Великобритании в 1989 году.

Первые 90 секунд после остановки

Правила сертификации требуют, чтобы самолет можно было полностью эвакуировать за 90 секунд при половине неработающих выходов. Цифра взята не случайно: примерно за это время пожар разлившегося топлива прорывается внутрь фюзеляжа и салон заполняется дымом.

Многие пассажиры после удара впадают в ступор и сидят на месте, ожидая указаний. Психологи называют это негативной паникой: человек не мечется, а замирает. Помогает заранее продуманный план: отстегнуть ремень, встать, двигаться к посчитанному выходу.

• Сразу отстегните ремень. В стрессе люди пытаются нажать на него как на автомобильную кнопку, а авиационный замок открывается поднятием пряжки.
• Оставьте все вещи. Ручная кладь в проходе стоит жизни тем, кто сидит сзади.
• Перед открытием двери посмотрите в иллюминатор: если снаружи огонь, ищите другой выход.
• Прыгайте на трап сидя, руки вытянуты вперед, обувь на каблуках снимите заранее.
• После спуска отходите от самолета против ветра на 100 м и дальше, к самолету не возвращайтесь.

Если в салоне дым

В авиакатастрофах с пожаром большинство людей гибнет не от огня, а от отравления угарным газом и токсичными продуктами горения пластика. Так было в 1985 году в Манчестере, где загорелся Boeing 737 British Airtours, который еще не взлетел: погибли 55 человек, большинство из них от дыма. После этой трагедии появились напольная подсветка путей эвакуации, огнестойкие чехлы кресел и расширенные проходы к выходам над крылом.

При задымлении пригнитесь как можно ниже: горячий дым поднимается вверх, у пола воздух чище. Прикройте нос и рот тканью, лучше смоченной водой из бутылки. Двигайтесь вдоль кресел, считая ряды, и ориентируйтесь на полосы подсветки на полу, они ведут к выходам. Истории реальных пожаров на борту разбирают в серии "Пожар на борту".

Если самолет сел на воду

При приводнении главное правило: спасательный жилет надувают только снаружи самолета. В 1996 году угнанный Boeing 767 Ethiopian Airlines сел на воду у Коморских островов. Часть пассажиров надула жилеты в салоне, вода быстро поднялась, и люди не смогли поднырнуть под нее к выходам. Эта история показана в серии "Аварийное приводнение".

Обратный пример дает рейс US Airways 1549, который в 2009 году сел на Гудзон после отказа двух двигателей из-за столкновения с птицами. Все 155 человек выжили: экипаж быстро открыл двери, пассажиры выходили на крыло и надувные трапы, а к самолету подошли паромы. Подробно о том, как это происходило, рассказывает серия "Посадка на Гудзон". Жилет при этом вытаскивают из-под кресла заранее, а сиденье на многих самолетах служит плавсредством.

Чего не стоит делать

Ошибки при эвакуации повторяются из аварии в аварию. Расследования раз за разом фиксируют одни и те же опасные действия пассажиров:

• доставать сумки с полок и выходить с ними, перекрывая проход;
• снимать эвакуацию на телефон или задерживаться у двери, чтобы осмотреться;
• лезть через кресла и толкать людей: это тормозит весь поток;
• открывать дверь, за которой видно огонь или воду выше порога;
• пить алкоголь в полете: он замедляет реакцию в первые решающие секунды.

Простые привычки вроде пристегнутого ремня, подсчитанных рядов и внимания к инструктажу не требуют усилий, но именно они отличают выживших в отчетах о расследованиях. Об удачном выборе кресла читайте в статье о самых безопасных местах в самолете.

Вопросы и ответы

Еще по теме

СтатьяСамые безопасные места в самолете по данным о катастрофахГде выше шанс выжить при аварии самолета: что показывают исследования FAA, данные о реальных катастрофах и почему ряд у выхода важнее части салона.

СтатьяАварийная эвакуация из самолёта: 90 секунд и надувные трапыКак устроена аварийная эвакуация пассажиров, откуда взялось правило 90 секунд, как работают надувные трапы и почему ручная кладь в такой момент стоит жизней.

СтатьяПриводнение самолета: шансы выжить и порядок действийКак пилоты сажают самолет на воду, почему Гудзон и Нева обошлись без жертв, а у Коморских островов погибли люди, и когда надувать спасательный жилет.

СтатьяАэрофобия: как перестать бояться летать на самолетеОткуда берется страх полетов, что на самом деле означают звуки и тряска в самолете и какие методы помогают справиться с аэрофобией до и во время рейса.