Столкновение самолёта с птицами: насколько опасен bird strike

Столкновение с птицей, или bird strike, - одно из самых частых происшествий в гражданской авиации: только в США их регистрируют больше 15 тысяч в год. В подавляющем большинстве случаев рейс продолжается как обычно, но удар стаи в двигатели может закончиться вынужденной посадкой. Ниже о том, почему так происходит, как защищают самолёты и что чувствуют пассажиры.

Как часто самолёты сталкиваются с птицами

Птицы и самолёты делят одно небо, особенно рядом с аэродромами. По данным Федерального управления гражданской авиации США, количество зарегистрированных столкновений с дикими животными, в основном птицами, в последние годы превышает 15-19 тысяч в год только по американским аэропортам. Рост связан не с тем, что птиц стало больше, а с тем, что пилоты и аэропорты стали аккуратнее сообщать о каждом случае.

Подавляющее большинство столкновений происходит на взлёте, в начальном наборе высоты и при заходе на посадку, когда самолёт летит низко и сравнительно медленно. На эшелоне птиц почти нет, хотя рекорд выглядит впечатляюще: в 1973 году над Кот-д'Ивуаром самолёт столкнулся с грифом на высоте около 11 километров.

Опасна не сама птица, а энергия удара. При скорости 250-300 километров в час даже утка массой полтора килограмма бьёт с силой в несколько тонн. Поэтому большинство столкновений безвредны, а серьёзные последствия дают крупные птицы и стаи: гуси, чайки, утки, хищники.

Что происходит при ударе птицы

Последствия зависят от того, куда пришёлся удар. Нос, фюзеляж и крылья выдерживают столкновение без проблем, чаще всего после посадки на обшивке остаются вмятина и пятно. Хуже, если птица попала в двигатель или в лобовое стекло.

Птица в двигателе повреждает лопатки вентилятора и компрессора. Пассажиры в этот момент слышат хлопки, видят пламя из сопла и чувствуют рывки: это помпаж, срыв потока внутри двигателя. Часто по салону разносится запах жжёного, который трудно с чем-то перепутать. Выглядит пугающе, но двигатель нередко продолжает работать на пониженной тяге, а у лайнера хватит мощности и одного мотора.

Как самолёты защищают от птиц

Требования к прочности при столкновении с птицами записаны в нормах сертификации. По американским и европейским правилам лобовое стекло и конструкция кабины должны выдерживать удар птицы массой около 1,8 килограмма на крейсерской скорости у земли, а хвостовое оперение до 3,6 килограмма. Стекло многослойное и обогреваемое, поэтому даже трещина во внешнем слое не приводит к разгерметизации.

Двигатели испытывают ещё жёстче. На стенде в работающий мотор выстреливают тушки птиц разной массы. После попадания нескольких средних птиц двигатель обязан сохранять большую часть тяги, а после крупной птицы может отказать, но обязан сделать это безопасно: без пожара и без разлёта обломков за пределы корпуса.

Слабое место испытаний в том, что они не учитывают стаю крупных гусей, одновременно попавших в оба двигателя. Именно такой сценарий стоит за самыми известными вынужденными посадками.

Известные случаи столкновений с птицами

Громкие истории с птицами чаще заканчиваются спасением, чем трагедией. Их объединяет одно: стая попадает сразу в оба двигателя на малой высоте, и у экипажа остаются считанные минуты на решение.

Посадка на Гудзон, 2009 год

15 января 2009 года Airbus A320 рейса US Airways 1549 меньше чем через две минуты после взлёта из Нью-Йорка встретил стаю канадских казарок на высоте около 850 метров. Оба двигателя потеряли тягу. Командир Чесли Салленбергер и второй пилот Джеффри Скайлз поняли, что не дотянут ни до одного аэродрома, и посадили самолёт на реку Гудзон. Выжили все 155 человек. Этой истории посвящён выпуск "Посадка на Гудзон".

Посадка в кукурузное поле под Жуковским, 2019 год

15 августа 2019 года Airbus A321 "Уральских авиалиний", вылетавший из аэропорта Жуковский в Симферополь, сразу после отрыва попал в стаю чаек. Один двигатель отказал, второй работал с перебоями и не давал нужной тяги. Экипаж посадил самолёт с убранными шасси на кукурузное поле примерно в пяти километрах от аэродрома. На борту было 233 человека, все выжили.

Трагедии прошлых лет

Самой тяжёлой катастрофой из-за птиц считается гибель Lockheed Electra рейса Eastern Air Lines 375 в Бостоне 4 октября 1960 года. Сразу после взлёта самолёт врезался в огромную стаю скворцов, три из четырёх двигателей потеряли мощность, лайнер упал в залив. Погибли 62 человека. После этой катастрофы в США начали разрабатывать требования к стойкости двигателей и самолётов при попадании птиц.

Как аэропорты отпугивают птиц

Борьба с птицами в аэропортах ведётся круглый год, в России этим занимается орнитологическое обеспечение полётов. Главная задача - сделать территорию аэродрома неуютной для птиц и вовремя предупредить экипажи о стаях.

• Биоакустика: динамики проигрывают крики тревоги и звуки хищников.
• Пиротехника и газовые пушки, которые периодически хлопают у полос.
• Соколиная охота: в ряде аэропортов работают обученные ястребы и соколы.
• Уход за травой: её держат такой высоты, чтобы там не гнездились птицы и не прятались грызуны.
• Борьба с источниками корма: закрытие свалок, осушение луж и водоёмов вблизи аэродрома.
• Орнитологические радары, которые видят крупные стаи и помогают диспетчерам предупреждать пилотов.

Самые сложные сезоны приходятся на весеннюю и осеннюю миграцию, а также на время, когда молодые птицы встают на крыло. В эти периоды диспетчеры чаще передают экипажам предупреждения о птичьей активности, а пилоты включают посадочные фары и на взлёте, чтобы птицы раньше замечали самолёт.

Что делают пилоты после столкновения

Экипаж отрабатывает отказ двигателя на взлёте на каждой тренировке на тренажёре. Если после удара птицы двигатель работает нормально, самолёт обычно продолжает набор высоты, а пилоты решают, вернуться ли в аэропорт вылета для осмотра. При повреждении двигателя его переводят на малый газ или выключают, объявляют срочность или бедствие и садятся на ближайший подходящий аэродром.

После посадки техники осматривают самолёт, определяют вид птицы по останкам, а при сомнениях отправляют пробы в лабораторию. Эти данные попадают в национальные и международные базы, в том числе в систему ИКАО, и помогают аэропортам понимать, каких птиц и в какие месяцы отпугивать в первую очередь.

Для пассажира главный вывод простой: удар птицы почти никогда не угрожает рейсу, а вынужденная посадка после него обычно проходит штатно. Другие истории о том, как экипажи справлялись с отказами в воздухе, можно найти в полном списке эпизодов сериала.

Вопросы и ответы

Еще по теме

СтатьяОтказ двигателя в полёте: сможет ли самолёт долететьМожет ли лайнер лететь на одном двигателе, как далеко он спланирует без тяги, что делают пилоты при отказе и как двухмоторные самолёты летают над океаном.

СтатьяПриводнение самолета: шансы выжить и порядок действийКак пилоты сажают самолет на воду, почему Гудзон и Нева обошлись без жертв, а у Коморских островов погибли люди, и когда надувать спасательный жилет.

СтатьяСигналы Mayday и Pan-pan в авиации и радиосвязиЧем сигнал бедствия Mayday отличается от сигнала срочности Pan-pan, откуда взялись эти слова, как пилоты их передают и что делает диспетчер после вызова.

СтатьяАэрофобия: как перестать бояться летать на самолетеОткуда берется страх полетов, что на самом деле означают звуки и тряска в самолете и какие методы помогают справиться с аэрофобией до и во время рейса.