Турбулентность в самолёте: опасна ли болтанка
Болтанка пугает многих пассажиров, хотя для исправного лайнера это обычное явление, рассчитанное ещё на этапе проектирования. Разбираем, какой бывает турбулентность, когда она действительно опасна и почему главное правило в полёте - не расстёгивать ремень.
Содержание
Что такое турбулентность и откуда она берётся
Турбулентность, или болтанка, - это беспорядочное движение воздуха, в котором соседние потоки движутся с разной скоростью и в разных направлениях. Самолёт опирается на воздух крылом, поэтому любой вертикальный порыв сразу меняет подъёмную силу. Пассажир чувствует это как толчки, провалы и покачивание с крыла на крыло.
Воздух в атмосфере почти никогда не бывает полностью спокойным. Его перемешивают нагрев земли солнцем, обтекание гор, столкновение тёплых и холодных масс, струйные течения на высоте 9-12 км. Поэтому лёгкая тряска сопровождает большинство рейсов, и для экипажа это рабочая обстановка, а не авария.
Основные виды турбулентности
Метеорологи и пилоты делят болтанку по причине возникновения. От вида зависит, можно ли её заметить заранее и насколько сильной она бывает.
- Термическая (конвективная). Возникает, когда нагретый у земли воздух поднимается вверх. Типична для летнего дня на наборе высоты и снижении, особенно над сушей, часто сопровождается кучевыми облаками.
- Механическая и орографическая. Ветер обтекает горы, холмы и даже здания у аэродрома, образуя завихрения. За высокими хребтами появляются горные волны, в которых самолёт может подбрасывать на сотни метров.
- Грозовая. Внутри мощных кучево-дождевых облаков вертикальные потоки достигают 20-30 м/с. Это самый опасный вариант, поэтому грозы обходят стороной, ориентируясь по бортовому метеорадару.
- Турбулентность ясного неба. Возникает на границах струйных течений, где скорость ветра резко меняется с высотой. Облаков нет, радар её не видит, поэтому она приходит неожиданно.
- Спутная. Это вихри, которые срываются с концов крыльев другого самолёта. Чтобы не попасть в них, диспетчеры выдерживают интервалы между взлётами и посадками в зависимости от массы воздушных судов.
Шкала интенсивности
Пилоты сообщают о болтанке по четырёхступенчатой шкале ИКАО. Слабая турбулентность вызывает лёгкое покачивание, бортпроводники продолжают разносить напитки. Умеренная заметно трясёт, напитки проливаются, ходить трудно. При сильной незакреплённые предметы и непристёгнутых людей подбрасывает, а самолёт на короткое время может отклоняться от заданной высоты и курса. Экстремальная встречается крайне редко, в основном в грозах и мощных горных волнах.
Опасна ли турбулентность для самолёта
Для современного лайнера обычная болтанка не опасна. Магистральные самолёты сертифицируются по нормам АП-25 и FAR-25 на эксплуатационную перегрузку от +2,5g до -1g, а конструкция должна выдерживать ещё в полтора раза больше без разрушения. В реальной болтанке перегрузки обычно колеблются в пределах 0,5-1,5g, то есть далеко от расчётных значений. Крыло при этом заметно изгибается, но это заложено в конструкцию: на прочностных испытаниях Boeing 787 законцовки крыла поднимались больше чем на 7 метров.
Катастрофы из-за турбулентности всё же случались, но это единичные случаи за всю историю реактивной авиации. В 1966 году Boeing 707 компании BOAC разрушился в воздухе в сильной горной волне возле Фудзиямы, погибли 124 человека. В 2001 году Airbus A300 рейса 587 American Airlines попал в спутный след Boeing 747, второй пилот резко работал рулём направления, и вертикальное оперение отломилось. После таких случаев изменились правила полётов вблизи гор, обучение пилотов и нормы интервалов между самолётами.
Чем болтанка опасна для пассажиров
Главный риск при турбулентности - травмы людей, которые не пристёгнуты. Самолёт резко проседает на десятки метров, а человек по инерции продолжает движение и бьётся о потолок, багажные полки или соседние кресла. Больше всего страдают бортпроводники: во время полёта они чаще всех находятся на ногах.
Самый известный случай последних лет произошёл 21 мая 2024 года. Boeing 777 Singapore Airlines рейса SQ321 из Лондона в Сингапур над Мьянмой попал в сильную турбулентность и за несколько секунд потерял около 54 метров высоты. Пассажиры без ремней ударились о потолок, один 73-летний мужчина умер, предположительно от сердечного приступа, десятки человек получили травмы. Самолёт ушёл на запасной аэродром в Бангкок. Почти все пострадавшие в подобных случаях сидели непристёгнутыми или находились в проходе и туалете.
Исследователи из Университета Рединга подсчитали, что над Северной Атлантикой суммарное время сильной турбулентности ясного неба с 1979 по 2020 год выросло примерно на 55%. Рост связывают с изменением климата и усилением сдвига ветра в струйных течениях, поэтому привычка держать ремень застёгнутым становится только важнее.
Как пилоты избегают болтанки
Перед вылетом экипаж изучает карты особых явлений погоды, где отмечены зоны прогнозируемой турбулентности, гроз и струйных течений. В полёте пилоты слушают доклады других бортов и сами сообщают диспетчеру о болтанке, чтобы следующие экипажи могли заранее сменить эшелон. Грозовые очаги видны на метеорадаре, их обходят на расстоянии не менее 20-30 км.
Если тряска всё-таки началась, экипаж включает табло "Пристегните ремни", устанавливает рекомендованную для болтанки скорость и при необходимости просит другую высоту. Автопилот обычно остаётся включённым: он удерживает самолёт плавнее, чем человек, и не пытается резко парировать каждый порыв. Часто достаточно подняться или опуститься на 600-1200 метров, чтобы выйти из неспокойного слоя.
Как вести себя при турбулентности
Правила простые, и их выполнение почти полностью снимает риск травм. Несколько привычек делают полёт спокойнее даже при сильной тряске.
- Держите ремень застёгнутым всё время, пока сидите, даже если табло погасло. Ремень можно ослабить, но не расстёгивать.
- При включении табло сразу возвращайтесь на место, не ждите, пока освободится туалет.
- Ребёнка до двух лет держите пристёгнутым дополнительным детским ремнём, который выдают бортпроводники, а лучше в сертифицированном автокресле на отдельном месте.
- Не держите на коленях горячие напитки, ноутбук и тяжёлые вещи. Уберите их под кресло впереди или в карман.
- Не открывайте багажные полки, пока тряска не закончилась.
- Если тревожно, дышите медленно: вдох на четыре счёта, выдох на шесть. Отвлекитесь на фильм или книгу и посмотрите на бортпроводников: если они спокойно сидят на своих местах, ситуация штатная.
Тем, кто плохо переносит болтанку, стоит выбирать места над крылом: здесь проходит центр тяжести, и колебания ощущаются слабее, чем в хвосте. Утренние рейсы над сушей обычно спокойнее дневных, потому что конвекция ещё не развилась. Как экипажи справляются с опасной погодой, хорошо видно по выпуску "Наперегонки с бурей" и истории рейса Air France 447, который вошёл в грозовой фронт над Атлантикой. Другие разборы реальных происшествий собраны в разделе авиакатастрофы мира.
Где трясёт чаще всего
Сильнее всего болтает над горами и в зонах активной конвекции. Пилоты называют маршруты над Андами, Гималаями, Альпами и Кавказом, перелёты через экваториальную зону в Юго-Восточной Азии и Африке, а также трансатлантические рейсы вдоль струйных течений. В России заметная болтанка обычна на подходах к Сочи и Минеральным Водам, а летом над югом страны после полудня часто бывает конвективная тряска.
Вопросы и ответы
Может ли самолёт упасть из-за турбулентности?
Современный лайнер рассчитан на перегрузки, которые намного выше возникающих в болтанке, поэтому обычная турбулентность не приводит к катастрофе. Разрушения в воздухе случались единично, в экстремальной горной волне или спутном следе, и после них правила полётов ужесточили.
Почему самолёт резко проваливается вниз?
Самолёт попадает в нисходящий поток воздуха, и подъёмная сила на мгновение уменьшается. Обычно высота меняется на несколько метров, хотя пассажиру кажется, что падение длилось долго.
Где в самолёте меньше всего трясёт?
Слабее всего колебания ощущаются в районе крыла, ближе к центру тяжести самолёта. Сильнее всего трясёт в хвостовой части салона.
Что такое турбулентность ясного неба?
Это болтанка при безоблачной погоде, обычно на больших высотах у струйных течений. Метеорадар её не видит, поэтому она возникает неожиданно и чаще всего приводит к травмам непристёгнутых пассажиров.
Можно ли ходить по салону во время болтанки?
При включённом табло "Пристегните ремни" вставать нельзя. Даже слабая тряска может внезапно усилиться, а стоящий человек рискует удариться о потолок или кресла.
Еще по теме
