ай олух, смотри внимательней, молодой!

А я не думаю , что второй пилот виноват в чем то, так сложились обстоятельства, КВС стало плохо (предполагаю , что он умер в тот момент) ,к такому не подготовить, нужно быть крайне холоднокровным, чтобы когда умирает друг,управлять чем либо. У него банально дифицит высоты (выше прочитать не поднялись по плану) , не убраны предкрылки (их должен был убрать КВС ,но тому как раз в тот момент и стало плохо ,чем отвлёк на себя внимание на ближайшие секунд 10_20, на роковые секунд 10_20) , падение тяги двигателя в этот же промежуток времени (по тем же причинам) и уже имеющиеся крен по причине планового поворота. Так в чем же его вина.
А вот с остальными доводами в принципе солидарен.

То есть как капитан отключился, в тот же момент можно было сказать оставшиеся в самолете были уже труппы так как второй пилот совершенно не умел летать по приборам будь то облака или ночь.
Что сказать, отсутствие должной квалификации — 1
Халатность авиа кампании использующей самолет с неисправностью автомата тяги — 2
Техники авиа кампании не имеющие должной квалификации для решения проблем с поломками не соображающие что нужно демонтировать неисправную систему и заменить ее, либо найти необходимых специалистов и проконсультироваться- 3
Пилоты все в частности те кто знал о неисправности оказались терпилами подвергающими себя и не подозревающих пассажиров опасности раз за разом , не добиваясь от компании вывода неисправного судна из эксплуатации — 4
вспоминаеться выражение «сколько веревочке не виться..»

Стоит отметить о том что в сюжете не упоминаться состояние здоровья капитана до вылета в действительности, подобные приступы не бывают на пустом месте и это нужно было расследовать. Некачественное мед осведетельствование — 5

Халатное расследование со спорными оправданиями пилотов!